Введение
Данная статья позволяет по-новому взглянуть на работу человеческого мышления и объясняет поведение человека в любых жизненных ситуациях.
Из статьи читатель узнает о научном исследовании, а также найдёт подтверждение модели в реальных случаях авиационных катастроф и в обычной жизни. Представленная концепция позволяет лучше понять собственные поступки и действия окружающих людей.
Кратко про релятивистскую концепцию психической деятельности
Авторы концепции: Александр Васильевич Клюев, член экспертного совета высокого уровня БРИКС, кандидат медицинских наук по специальности «судебная медицина» и А. Н. Качалкин.
С 1974 года и на момент написания статьи (декабрь 2024 г.) А.В. Клюев работает (сейчас только эпизодически) в области Госавианадзора и Межгосударственного авиационного комитета, занимаясь анализом состояния действий членов экипажа в аварийных ситуациях.
На основе анализа большого экспертного материала, полученного в ходе расследования авиационных происшествий, разработана принципиально новая концепция психической деятельности человека и сформулированы законы психической деятельности, нашедшие широкое применение в практике расследования авиакатастроф.
А. В. Клюев
А. Н. Качалкин
Основа работы — анализ поведения лëтных экипажей в особых ситуациях полёта. Тот материал, который был исследован — уникален. Его нельзя получить ни в одном эксперименте. Это реальная жизненная ситуация, в которой человек действует на грани смертельной опасности.
До недавнего времени, до того времени, пока не обратились к новой концепции, не стали её использовать, в практике в большинстве случаев не удавалось объяснить поведение пилотов с позиции классической психологии.
Даже с позиции здравого смысла, они себя ведут крайне противоречиво. Так, например, часто наблюдали, что один и тот же человек — пилот, командир корабля — ведёт себя как два или три совершенно разных человека, управляющие самолётом. Один сразу сменяет другого. Очень странно, как будто совершенно разные люди.
Это применимо к стрессовой ситуации. Когда ситуация осложняется, тогда происходит как бы смена людей на кресле пилота. Совершенно непонятно: был один человек, потом вдруг — совсем другой. То есть сам принцип пилотирования и поведения человека настолько разные, что это будто совершенно разные люди. Это вызывало удивление, но понимания этому не было.
Это требовало объяснения, поскольку понятно, что сидит один и тот же человек, сидит за штурвалом, но делает противоречивые вещи в разные периоды времени. Мы это знаем. Но вот как объяснить поведение этого человека с изменением ситуации с точки зрения здравого смысла и классической психологии? Этого сделать не удавалось ещё в ряде случаев.
Казалось, что развивающиеся ситуации буквально засасывают человека в какую-то фатальную воронку, из которой невозможно выбраться. Каждый шаг пилота, все его последующие действия усугубляют и без того сложное положение.
Именно в реальных условиях, надо сказать, способны проявиться (из-за стресса до предела) те самые психологические элементы деятельности, которые в обычной жизни или специально поставленном эксперименте наблюдать невозможно.
Конечно, можно поставить психологический эксперимент на тренажёре, однако сам факт постановки эксперимента, его условия изначально заданной ситуации не позволяют смоделировать естественное поведение человека.
А рассматриваемый эксперимент — это жизнь, реальные случаи в авиации. Грех было этим жизненным экспериментом — трагическим, зачастую, тяжёлым, не воспользоваться. Всё это побудило искать ответ.
Нетрадиционный метод анализа поведения одного человека, способный максимально точно и непротиворечиво выстроить, объяснить причинно-следственную цепочку возникновения и развития аварийной ситуации.
Концепция даёт возможность правильного объяснения поведения людей.
Авторам научного исследования удалось объяснить, казалось бы, нелогичное поведение пилотов в экстремальных ситуациях. Родилась новая релятивистская концепция психической деятельности, которая не входит в противоречие с эзотерическими учениями, которые подразумевают наличие у человека вечной нетленной истиной сущности, души, проходящей на Земле свой эволюционный путь развития, открытием которой в себе и занимаются религии в той или иной степени.
Эзотерический и психологический человек оказались тождественными в рамках данной модели, в том числе.
Психология сегодняшнего дня
В классической психологии поведение человека определяется в основном мотивами, а для нас же было очевидно, что должен быть какой-то иной компонент, который определяет поведение человека.
Мотив не может быть таким, чтобы в какой-то ситуации сделать так, чтобы потом убиться.
Это никак не объясняет то, что выстраивается в фатальную цепочку событий и, в конечном счёте, приводит к катастрофе.
Время: реальное и психологическое
И что же было выбрано в качестве критерия, на основании которого анализировалась деятельность человека?
В качестве критерия было выбрано время, реальное время, в котором летит самолёт, воздушное судно, и психологическое время, которое свойственно человеку.
Человеку свойственно (это отмечается исследователями: и биологами, и биохимиками) изменять, ускорять и замедлять течение собственного психологического времени относительно реального времени. Ну вот такая вот элементарная вещь, мы можем во времени своём психологически ускоряться, можем замедляться.
Случай с Квочуром
Немного отвлечёмся от основного текста.
Известный летчик-испытатель Квочур. На авиавыставке в Ле-Бурже на малой высоте произошла катастрофическая ситуация. Пилот с малой высоты катапультируется.
На видеосъемке: летит самолёт, катапультируется Квочур, крутится, вращается, самолёт в это время врезается в землю. Взрыв, осколки, пламя.
Что рассказывает Квочур?
А. Н. Квочур
Он говорит, что он видел, хотя в это время кресло вращалось, видеть он физическим зрением не мог, что он видел, как Самолёт медленно подходит к земле, как постепенно нос его врезается в землю, как медленно разгорается пламя и осколки разлетаются из этого эпицентра. Медленно.
Видеть он физическим зрением не мог. Значит, это какое-то “тонкое” психологическое зрение, которое не зависит от физиологии, уверен автор концепции. Это к тому, что много непознанного в человеке, в частности, вот такой вариант.
У меня (автора этой статьи) было аналогичное переживание, в возрасте 9 лет. Хорошо помню. Как в кино я наблюдаю за своим телом со стороны. Метрах в 4-5 от меня точка обзора, сверху и сбоку.
На высоте метров 4-х, на иве, под моим карабкающимся вверх телом обламывается толстая ветка. И оно (моё тело) начинает медленный полёт вниз, по дороге обламывая сучья, ударяясь о них. Приземляется точно между большими старыми брёвнами, с торчащими из них огромными гвоздями.
На протяжении многих лет я не мог найти объяснение испытанному переживанию. Представленная модель наконец-то объяснила.
Изменение психологического времени в реальной жизни
Это вопрос об изменении времени психологического. Ощущение его меняется действительно.
Вот вы сами, вспомните! Когда вы едете в лифте или ждёте окончания лекции/смены, время мучительно долго иногда тянется. А иногда, раз — не успели оглянуться, вы уже на нужном этаже.
Ну примерно так это психологическое время можно охарактеризовать. И, таким образом, глубинный психологический процесс переработки в человеческом сознании воспринимаемой информации может быть либо синхронизирован со временем реальной внешней ситуации, либо сознание наше отстает от реальной ситуации, либо её опережает. Вариантов других нет.
Предпосылки создания концепции
Тщательный анализ содержимого чёрных ящиков…
Чёрный ящик на самом деле — оранжевый. Чёрные, потому что информация там закрыта, пока её не расшифруешь.
Анализируя деятельность пилота на основании анализа расшифровки показаний этих чёрных ящиков, можно реально увидеть все изменения параметров полёта, все управляющие действия, речь.
Всё посекундно, буквально, сопоставляется.
При исследовании используется очень точная информация о том, как летит самолёт, как он управляется и слушает ли он управление со стороны пилота, как пилоты действуют, что они говорят. Это достаточно полная информация.
На основании анализа более двухсот пятидесяти случаев поведения пилотов в экстремальных ситуациях авторы пришли к неожиданным выводам и предложили эту релятивистскую концепцию психической деятельности.
Бортовой самописец (чёрный ящик)
Пять видов психической деятельности были выделены.
- Интуитивно-подсознательная психическая деятельность: задействован только биоробот — наше физическое тело.
- Эмоциональная психическая деятельность: задействована только наша эмоциональная сфера.
- Рассудочная психическая деятельность: задействовано наше мышление, то есть ментальное тело, рассудок, рацио.
- Импульсивная психическая деятельность: задействована отдельная группа клеток в минуту опасности. Они срабатывают независимо от того, в каком вы виде деятельности пребываете. Спасительной может быть, либо погубить.
- Интуитивная сверхсознательная деятельность: задействована наша истинная сущность или Душа, которая в нас пребывает.
Без примеси оккультизма и эзотерики. Деятельность абсолютно безошибочная. Парадоксально на первый взгляд, но истинно.
Есть пять вариантов деятельности человека. Их наблюдали реально в полётных ситуациях. Теперь разберём упомянутые виды психической деятельности и представим объективный материал из практики расследования авиационных происшествий.
Интуитивно-подсознательная психическая деятельность
Наиболее распространённый вид психической деятельности, который обеспечивает наше повседневное поведение, — это интуитивная подсознательная психическая деятельность. То, что мы с вами функционируем, преимущественно, как некие биологические роботы, думаю, несложно это доказать. Действуем по шаблонам, стереотипно говорим, едим, пьём, общаемся с людьми.
Наверное, есть люди, которые только в этом режиме всегда и функционируют. Надо сказать, что вроде бы действия биоробота соответствуют реальной ситуации. Но на самом деле, это всегда отставание на одну-полторы-две секунды. Реальная ситуация “случается”, а человек не в ней, он чуть-чуть от неё отстаёт. Чуть-чуть, но не в реальности. Биоробот в реальности не присутствует, он по накатанной колее действует. Есть даже такие люди, которых могут сумасшедшими объявить, которые, как танк, прут куда-то и которых невозможно остановить.
В большинстве случаев пилот использует в своей профессиональной работе наработанные стереотипы управления воздушным судном. Если бы он задумался, что ему делать после очередного выполненного действия, то он даже не взлетел бы.
Водители автомобилей тоже хорошо понимают, как это: сел, включил и поехал. Наработанные стереотипы всегда помогают.
Двигательные, речевые, мыслительные стереотипы определяют наше повседневное поведение, нашу рутинную деятельность. Без этого человек просто жить бы не смог нормально.
Хорошо это или плохо? С точки зрения психологической и физической безопасности в знакомых ситуациях это хорошо. В знакомых ситуациях.
Так пилот, согласно наработанным стереотипам, практически бездумно или механически управляет самолётом. Это нормально. Пилот реализует стереотипы восприятия действий, которые он получил в процессе обучения, на каких-то тренажёрных подготовках, многолетней практической деятельности. Вот пример идеального биологического робота — пилот за штурвалом воздушного судна.
Многочисленные научные исследования показали, что временной зазор, который постоянно отделяет нас от реальности всегда существует, варьируется он в пределах от полусекунды до двух секунд.
Такие же значения отмечают физиологи, П. Анохин, Д. Шаменков.
Всегда есть небольшой временной зазор. Время вроде бы небольшое, но, в любом случае, это выпадение из реальности. Сознание человека не в “сейчас”.
Диагностика режимов психической деятельности пилотов
При управлении самолётом пилот использует различные органы управления: штурвал, колонку штурвала, взятие на себя или от себя, педали и прочее. Система управления, органы управления, параметры полёта самолёта, переговоры экипажа, фиксируются на ленте самописцев или на флешках, которые производят эту запись достаточно чётко.
Практика показывает, что эту информацию можно успешно использовать для диагностики режима психической деятельности, в тот или иной период полётного времени.
В исследовании авторов модели доказано, что есть прямая корреляция между режимом психической деятельности и моторикой и речью.
Взаимосвязь внутреннего состояния человека и его отражения в проявленной деятельности
Наше внутреннее психофизическое состояние находит отражение в проявленной деятельности.
То, что у человека внутри, обязательно находит отражение в проявлении двигательных действий, в речи и в мышлении.
Не бывает так, что рука хаотично двигается, а в голове всё в порядке.
Было показано, что не бывает так, что, если, например, человек размахивает руками, то здравое мышление у него сохранилось.
Скрыть такое невозможно. Так как в наличии исследователей была объективная информация самописцев.
Наглядно, для демонстрации каждого вида психической деятельности, было взято за основу двигательное действие, управление штурвалом.
Аналог руля водителя. Пилот его перемещает, даже если с малой амплитудой, но всё равно какие-то микродвижения всегда есть. “Баранка” штурвала, при заходе на посадку, всегда задействована.
Действия пилота в интуитивно-подсознательном режиме психической деятельности отображены на графике ниже.
Первый режим - интуитивная подсознательная психическая деятельность.
Это режим “Биоробот”.
Человек воспринимает всю поступающую к нему в текущий момент времени информацию и почти мгновенно сравнивает её с информацией, заложенной в памяти. Если всё в порядке, если это сравнение находится, то находится и отклик соответственно, и двигательное действие получается адекватным. Но, если, вдруг произошло нечто, не укладывающееся в рамки стереотипной деятельности, например, отказ двигателя, то в результате тотчас нарушается синхронность деятельности.
Если сначала отставание от реальной ситуации было не более, чем на одну-две секунды, то теперь этот промежуток времени значительно увеличивается.
А самолёт летит… Это не автомобиль, который можно припарковать и разобраться в том, что произошло. Пилоту гораздо сложнее в непредвиденной ситуации разобраться, а потом адекватно действовать, чем водителю, который может выключить двигатель и припарковать машину. Стереотип деятельности разрушается естественно. Теперь каждое действие требует обдумывания, на которое требуется определённое время. При заходе на посадку каждая секунда: пять, десять секунд — это очень важно, потому что комплекс действий, которые пилот должен до касания Земли совершить, предопределяет строгую последовательность и временные интервалы действий.
Первый режим — это две секунды, максимальное отставание от реальности, а вот второй — уже более двух, десятки секунд могут быть. Происходит переход к рассудочному режиму функционирования психики.
Рассудочный режим функционирования психики
Что такое рассудочный режим психики?
То, что человек воспринимает, весь образ восприятия рассыпается. Человек не может обдумывать сразу всё. Пилот выбирает один, два или три параметра и пытается пилотировать самолёт с отставанием по двум или трём параметрам, а важны пять, шесть…
Пилот, например, выдерживает траекторию отклонения, пытается, допустим, отслеживать уклонение от траектории, но совершенно упускает очень важный параметр из виду — вертикальную скорость снижения. Его нельзя объективно обвинять в том, что он не в состоянии сделать именно это. Просто ответ в результате такой психической деятельности приходит с отставанием от реального времени, и с фрагментацией образа восприятия. Это закон.
Мало того, что пилот отстаёт от реальности, процесс её восприятия принимает фрагментарный характер. В силу ограниченности мысли невозможно охватить целое. То есть из частей целое создать невозможно.
Если в условиях дефицита времени и запаса высоты не вернуться в оптимальный режим деятельности, то непременно быть беде при переходе к рассудочному режиму функционирования психики.
Даже запаздывание относительно реального времени на две-три секунды способно привести к непоправимым последствиям.
Функционирует другая ипостась человека — его ментальное тело. Функционирует по своим законам, отличным от законов функционирования биоробота.
Данная работа была документально оформлена и прошла все уровни согласований, получив гриф “Утверждено”. И была утверждена в руководстве по расследованию авиакатастроф.
В голове и в речи человека тоже происходят достаточно серьёзные изменения, в мышлении и в речевом поведении.
Рассудочный режим психической деятельности
Рассудочная психическая деятельность характеризуется активным включением в процесс восприятия и переработки информации механизма памяти. Образ восприятия распадается на отдельные фрагменты. При этом действия, речь, мышление реализуются с естественным отставанием относительно реального времени. Порой с очень большим отставанием.
Человек, функционирующий в режиме интуитивной подсознательной психической деятельности испытывает комфортное состояние.
Тело пилота привыкло в определенные часы полёта испытывать комфорт, потому что оно реализует то, что реализуется там десятки, сотни и тысячи раз. Это состояние нарушается, когда имеет место переход к функционированию в десинхронизированных режимах психической деятельности, с отставанием или с опережением реального времени. Тело, наш физический биоробот начинает испытывать дискомфорт.
В такой ситуации, в этих условиях надо действовать, а тело ничего не делает. Чем это сопровождается? Это сопровождается тем, что начинается рост психоэмоционального напряжения.
Пилот и так скован, потому что рассудочная деятельность представляет определённую узость мышления. Возникают порывы догнать ситуацию. Физическое тело хочет ускориться. Это вне воли человека, он не может это контролировать, не может этим управлять.
Начинается рост психоэмоционального напряжения: отстал, а теперь надо ускориться. Это не потому, что в голове: «Ну-ка, я сейчас ускорюсь!» Это происходит автоматически внутри. Внутренний механизм регуляции: «Надо побыстрее».
Пилот видит: вот она, взлётно-посадочная полоса, он на посадочной прямой, прицеливается уже, а режим функционирования неадекватный.
В таком режиме, в моторике пилота появляются выбросы (движения высокой амплитуды) при управлении воздушным судном.
Эмоциональный режим психической деятельности
В процессе эмоциональной психической деятельности пилот совершает размашистые движения по амплитуде и по времени.
Рассинхронизация с реальным временим происходит в этом режиме как будто в противоположную (от рассудочного режима) сторону – внимание устремляется в будущее.
В данном случае, по сути, происходит то, что называется “отказ пилота”.
При этом, что самое главное, прерывается всякая связь с реальной полётной ситуацией.
Происходит опережение реального времени. Самолёт как бы летит самостоятельно, пилот – впереди.
При этом ускоренно реализуются какие-то стереотипы, которые были наработаны в прошлом. Человек в этом режиме никак не связан с реальностью.
Вот тогда стали находить объяснение случаям, когда пилот совершал катастрофические действия, игнорируя и второго пилота и звуковые сигналы автоматики.
Сегодня многие представители Западной культуры, как зомбированные, все оторваны от реальности. В эмоциональном режиме твердят, как попугаи, одно и то же.
На примере пилотов объясняется поведение людей очень просто.
Вот этот режим, режим, который не позволяет пребывать в реальности и адекватно оценивать. Если в подсознательном режиме или в режиме рассудочной деятельности происходит какая-то оценка, но всё равно это не интегральное видение, это не целостное видение, то в эмоциональном режиме человек утрачивает связь с окружающим миром тотально.
Сегодняшний человек несовершенен в этом плане. Потому что сознание с реальностью не связано напрямую, он выпадает из реальности. Хотя нам кажется, что мы живём в реальности, что мы живём здесь сейчас.
Импульсивная психическая деятельность
В этом режиме задействованы отдельные группы клеток. Задействуется только в моменты критической опасности.
Что такое импульсивная деятельность? Допустим, спорящие две стороны на кухне. Спорят сильно, до мордобоя, кого-то ударили. Пауза. Потом они спохватились, после паузы они как-то могут прийти в себя. Нужен какой-то сильный стрессорный фактор. Постепенно возврат к оптимальной деятельности происходит, не мгновенно.
Эволюция и виды психической деятельности
Следует отметить, что виды деятельности, о которых идёт речь, обусловлены именно эволюцией живой жизни на планете. Началось всё с импульсивного вида психической деятельности, когда первые одноклеточные или многоклеточные организмы действовали импульсивно для того, чтобы выжить, покушать и размножиться. Но сам по себе вид импульсивной психической деятельности, он энергозатратен.
Потом дальше вырабатывалась интуитивная подсознательная деятельность. Биоробот. Экономично расходовались энергетические средства.
Потом витальная — то, что эмоциями сопровождается в развитии. Обслуживается лимбической системой.
Потом ментальная деятельность. Биологически представлена неокортексом.
Несовершенство современного человека
Да, мы пришли к тому, что человек практически всегда действует неоптимально, даже при хорошо налаженной интуитивной подсознательной деятельности. Он всегда отстаёт от реальной ситуации, то есть никогда не пребывает в реальности, либо отстаёт, либо её опережает, то есть контакта с реальностью прямого нет.
А посему вот этот термин очень не любят умные люди, а на Востоке это было положено вообще в основу, что человек всегда иллюзорно воспринимает реальный мир. Потому что он не в реальности.
И вот — иллюзия. Может быть, хорошая, добрая, она безопасной может быть, но нет прямого контакта с реальностью. На Востоке всегда говорили «иллюзорное восприятие мира». Потому что сознание не в реальности, оно не синхронизировано во времени.
Настроиться на эту божественную волну, условно говоря, вернуться в реальность, в «здесь-сейчас» возможно. Сознание коренным образом меняется, то есть появляется на самом деле интегральное видение всего и вся. Возможности допустить ошибки даже не предусматривается.
Рейс Баку-Ленинград
Пример из практики расследования авиационных происшествий. Пример очень любопытный. Случай уникальный.
Командир авиалайнера ТУ-154 готовился к своему первому самостоятельному вылету в качестве командира воздушного судна. Рейс был Баку — Ленинград. Это случилось до 1991 г. Рейс был челночный, полёт от базового аэропорта к пункту назначения и сразу обратно. Дома на Земле уже готовились к вечернему банкету по поводу успешного ввода в строй новоиспеченного командира, всё, казалось, благоприятствовало успеху. Но только казалось.
В этот злополучный рейс — не случайно слово «злополучный» — в состав экипажа был включен проверяющий бортинженер, который должен был проверить работу штатного бортинженера.
Самолёт вылетел из пункта базирования, занял нужный эшелон и летел над тверскими лесами на десятикилометровой высоте со ста тридцатью тремя пассажирами на борту. Тогда это были еще калининские леса. До момента времени Х полёт проходил нормально.
Дальше происходит то, во что трудно поверить даже людям, искушенным в практике расследований авиационных происшествий. Разом смолкают все три двигателя. Наступает трагическая тишина. Десять километров высоты. Состояние не из приятных. Однако благодаря усилиям бортпроводников паники в салоне удалось избежать. Сумели убедить пассажиров, что ничего страшного не происходит, совсем скоро двигатели вновь заработают. Такой психотерапевтический трюк.
Экипаж в это время, прежде всего командир воздушного судна, не впал в панику благодаря чётким действиям. Тут понимает, что ситуация крайне сложная, мгновенно отключает автопилот и переходит на ручное управление.
Вообще, за счет чего летит самолёт? Подъёмная сила обеспечивается скоростью, прежде всего надо сохранить скорость, чтобы не сорваться в штопор. Вот чуть-чуть самолёт начинает терять скорость, начинается тряска, и он может свалиться в штопор, а потом уже это не исправить.
Так вот, чтобы не свалиться в штопор, чтобы сохранить скорость, что делает пилот? Остаётся одно: бросить самолёт, весящий более ста тонн, камнем вниз и при спуске набрать скорость. Потом надо подхватить самолёт, но подхватить, чтобы не запредельная была перегрузка, а то крылья отвалятся.
Приборы не работают. Пилот не знает скорость, не может это отследить физически. То есть ему нужно совершить абсолютно правильное действие, упреждая сваливание самолёта в штопор.
Остаётся один выход: действительно, бросить самолёт, весящий более ста тонн, камнем вниз, на горке при спуске набрать скорость, необходимую для безопасного планирования, но не превышающую критической, при которой самолёт может попросту развалиться. При достижении максимальной критической скорости самолёт нужно перевести в горизонтальное планирование до момента, пока скорость опять не станет критической, только уже минимально критической в этот раз. Когда начнётся тряска — опять бросить самолёт вниз.
Этот пилот, человек, никогда в такой ситуации не был и не мог быть.
Лишь выполняя подобные манёвры, требующие ювелирной точности пилотирования и колоссальной психологической устойчивости от командира воздушного судна, можно выиграть время, необходимое для, ну, допустим, запуска двигателей в воздухе. Были попытки запустить двигатель в воздухе, но тогда высота должна быть не более трёх тысяч метров. Они делали попытки запуска, но бесполезно. Там невозможно было это сделать. Но пытались запустить двигатель всё равно.
С каждым новым маневром самолёта высота терялась. Командир принимает решение: посадка перед собой. А там леса сплошные везде…
Наконец, площадка была подобрана. Это было недавно убранное рыхлое картофельное поле. Это осенью было. Только что студенты, которые картофель брали, ушли с этого поля. Пилот подобрал это поле картофельное, и чётко параметры скоростные были выдержаны, как на посадке. Вообще, блестяще совершенно. Без приборного сопровождения он сумел это сделать.
Как водится, в поле стоял какой-то столб. Самолёт хвостом его задел, там разлился керосин, начался пожар. Успели практически всех эвакуировать. Погибло только четыре человека в разломе в хвостовой части самолёта.
Сто двадцать девять человек были спасены. Это было в начале восьмидесятых годов.
Командир воздушного судна в течение шестнадцати минут держал в воздухе стопятитонный планер. Представляете, такую махину шестнадцать минут держать в воздухе! Действовал пилот в поразительном режиме функционирования психики, не допустив в крайне экстремальной ситуации ни единой ошибки. Все его действия были выверены до абсолюта, то есть он не исправлял ситуацию, он упреждал нежелательное отклонение.
Вот режим сверхсознательной психической деятельности — это работа на упреждение.
Это режим сверхсознательной психической деятельности
Расследование вывело причину происшествия. Инженер-инструктор и штатный бортинженер потеряли в полёте контроль за подачей топлива в расходный бак. То есть бортинженер, проверяющий механическую перекачку, отключил её и поставил на ручную. Бортинженер должен был вручную перекачивать туда топливо, но они заигрались. Забыли. Из расходного бака топливо иссякло, и три двигателя все встали. Не вспомнили об этом совершенно.
Переход сознания человека с другие режимы
В научно-исследовательском институте имени Жуковского была проведена годичная подготовительная работа по возможности диагностирования в полёте этих режимов, десинхронизированных, из которых пилотов необходимо было выводить. Либо включать автоматическую систему ухода, допустим, на повторный заход. Ступенчатую профилактику с момента начала роста эмоционального напряжения была предложена авторами.
Важно было диагностировать эти состояния, потом переход уже в автоматический режим. Или система как бы ступенчато переводила потом пилота в оптимальный режим функционирования психики.
Эти знания позволили даже создать систему автоматического увода самолёта на второй заход на посадку в автоматическом режиме в гражданской авиации. Была научно-исследовательская работа в этом плане в институте научно-исследовательского авиационного оборудования Жуковского, где эти наработки были приняты и уже на стенде прошли испытания.
Даже фильм был сделан, реально показывающий возможность вот такого варианта профилактики. Но на второй год работу они не продолжили по причине того, что пошли военные заказы и это им стало неинтересно.
Копеечные гражданские заказы, они уже не интересовали руководителей этого института. Поэтому технология так и не была внедрена в авиацию.
Выводы
Человеческое бодрствующее сознание всегда находится в одном из следующих пяти режимов:
1. Интуитивная подсознательная психическая деятельность (биоробот, привычки, стереотипы);
2. Рассудочный (ментальный/фрагментарный) режим психической деятельности;
3. Эмоциональный режим психической деятельности (в будущем);
4. Импульсивная психическая деятельность;
5. Интуитивная сверхсознательная психическая деятельность.
Почти всегда человек десинхронизирован с реальностью, с настоящим моментом, пребывая своим вниманием либо в прошлом (1,2 режимы), либо в будущем (3,4 режимы).
Лишь только один режим, режим сверхсознательной психической деятельности, режим спонтанного мышления, мгновенной реакции на ситуацию, без задержек во времени, способен обеспечить безошибочную деятельность человека, упреждая, а не исправляя неприятности, которые могут возникнуть в текущей ситуации, здесь и сейчас.
Данная статья подготовлена Л.А. Грошковым на основании материалов работ автора релятивистской концепции психической деятельности А.В.Клюева.
